GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ Hino J05E-TA

 

ຊື່ລາຍການ	Turbocharger
ເລກສ່ວນ	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
ເຄື່ອງຈັກ	J05E
ຕົວແບບ	GT2259LS
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ
V-spec
ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ	ຂະ ໜາດ 5.3L, 5300 ຊມ, 4 ປ່ອງ

 

ຄຳ ຖາມທີ່ຖາມ

ຄຳ ຖາມທີ 1. ປະໂຫຍດຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫຍັງ?

A.10 ມີປະສົບການຫຼາຍປີຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະ ກຳ Turbo ຊ່ວງຜະລິດຕະພັນປະກອບດ້ວຍຕັບ Turbine, ລໍ້ລໍ້, ແກນ, Turbochargers.

ການໃຫ້ບໍລິການວ່ອງໄວແລະມືອາຊີບລາຄາພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກຜະລິດແລະຄູ່ມືການຜະລິດດ້ວຍມືເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງທ່ານ.

 

Q2. ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບໃບສະ ເໜີ ລາຄາແນວໃດ?

A.Pls ສົ່ງອີເມວ Jack Tang.

 

Q3. ທ່ານສາມາດຜະລິດທຸກປະເພດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການບໍ?

A.Yes, ໃຫ້ພວກເຮົາປະເພດຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ພວກເຮົາຈະສະ ໜອງ ຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 4. ເວລາສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຫຍັງ?

A.25-45days.

 

ຄຳ ຖາມທີ 5. ໄລຍະການຈ່າຍເງິນແມ່ນຫຍັງ?

AL / C, T / T, Western Union.

 

ຄຳ ຖາມທີ 6. ມີ ຄຳ ຖາມອີກບໍ?

A. ກະລຸນາຕິດຕໍ່ Jack Tang ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

 

Q7: ບົດຂຽນຂອງວາລະສານທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວກັບ turbocharger ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບບັນຈຸວາລະສານ A.The ໃນ turbo ມີ ໜ້າ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທ່ອນໄມ້ຫລື ໝີ crank ໃນເຄື່ອງຈັກ.

ໝີ ເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບແຍກອອກຈາກຟິມໄຮໂດຼລິກ.

ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຕໍ່າເກີນໄປ, ສ່ວນປະກອບຂອງໂລຫະຈະຕິດຕໍ່ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະສຸດທ້າຍກໍ່ລົ້ມເຫຼວ.

ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນສູງເກີນໄປ, ການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະເກີດຂື້ນຈາກເຄື່ອງປະທັບຕາ turbocharger.

 

Q8: ຂ້ອຍຕ້ອງການຜະລິດແຮງມ້າ x, ເຊິ່ງຂ້ອຍຄວນໄດ້ຮັບຊຸດ turbo ໃດ? ຫຼື turbo ທີ່ດີທີ່ສຸດ?

A: ເລືອກ turbocharger ເພື່ອບັນລຸຜົນງານທີ່ຕ້ອງການ.

ປະສິດທິພາບລວມມີການຕອບສະ ໜອງ, ພະລັງງານສູງສຸດແລະພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ ພາຍໃຕ້ເສັ້ນໂຄ້ງໄຟຟ້າ.

ປັດໃຈຕັດສິນໃຈຕໍ່ໄປຈະປະກອບມີ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ທີ່ມີຈຸດປະສົງ.

ຊຸດ turbo ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ບອກໂດຍວິທີທີ່ມັນຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ.

ຊຸດເຄື່ອງປະດັບທີ່ບໍ່ມີການດັດແປງແມ່ນດີທີ່ສຸດຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 9. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ turbo ຂອງຂ້ອຍມີສຽງຄ້າຍຄືກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຍິບ?

A. "ສຽງແກດັງຂອງເຄື່ອງຈັກຫຍິບ" ແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງຍົກອັດ.

ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງອາກາດແບບນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໄລຍະທີ່ຖືກຍົກຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ປະຕິບັດຕາມການປະຕິບັດງານທີ່ມີການຊຸກຍູ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

 

ຄຳ ຖາມທີ 10. ແມ່ນຫຍັງ / ສາເຫດຂອງ Shaft Play?

A. ການຫຼີ້ນເພົາແມ່ນເກີດມາຈາກ ໝີ ທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງ turbo ທີ່ນຸ່ງເສື້ອອອກໄປຕາມການເວລາ.

ເມື່ອມີການສວມໃສ່, ການຫຼີ້ນເພົາ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຂ້າງຂອງ shaft ເກີດຂື້ນ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເປັນສາເຫດເຮັດໃຫ້ເພົາຂູດຕໍ່ພາຍໃນຂອງ turbo ແລະມັກຈະຜະລິດສຽງດັງຫລືສຽງດັງທີ່ມີສຽງດັງ.

ນີ້ແມ່ນສະພາບຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຂອງລໍ້ກັງຮີຫລືໂຕໂຕ້ເອງ

 

ຄຳ ຖາມທີ 11. ຂ້ອຍຄວນ ທຳ ລາຍ turbo ແນວໃດ?

A. ລະບົບປະກອບ turbo ທີ່ຖືກປະກອບແລະຖືກຕ້ອງແມ່ນບໍ່ຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການແຍກສະເພາະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງ ໃໝ່ ການກວດກາທີ່ໃກ້ຊິດແມ່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ຮັບປະກັນການຕິດຕັ້ງແລະການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນຫາທົ່ວໄປມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼ (ນ້ ຳ ມັນ, ນ້ ຳ, ການຂາເຂົ້າຫຼືການຫາຍໃຈ).

 

ຄຳ ຖາມທີ 12. ເຄື່ອງຍົກສູງຂື້ນແມ່ນຫຍັງ?

A. ພາກພື້ນທີ່ລຸກຂື້ນ, ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມືຂອງແຜນທີ່ເຄື່ອງອັດ (ແມ່ນຊື່ວ່າສາຍຍົກຍ້າຍ), ແມ່ນພື້ນທີ່ຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການໄຫຼໂດຍທົ່ວໄປທີ່ເກີດຈາກຄອກຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ເຄື່ອງ turbo ຄວນຈະມີຂະ ໜາດ ເພື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ປະຕິບັດງານໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ໃນເວລາທີ່ turbochargers ປະຕິບັດງານໃນໄລຍະເວລາດົນນານ, ເວລາທີ່ເກິດຄວາມລົ້ມເຫຼວອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ເມື່ອອ້າງອີງໃສ່ແຜນທີ່ຂອງເຄື່ອງອັດ, ເສັ້ນທີ່ຫຍໍ້ແມ່ນເສັ້ນຊາຍແດນຕິດກັບເກາະດອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວກເຂົາ.

ການຊັ່ງຊາຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນເມື່ອຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດຕົວຈິງສູງກວ່າສິ່ງທີ່ຕົວບີບອັດຕົວມັນເອງສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້ທາງຮ່າງກາຍ.

ສະພາບການນີ້ເຮັດໃຫ້ກະແສລົມໃນລໍ້ລົດອັດ, ຮອງແຮງດັນ, ແລະບາງຄັ້ງຄາວ. ໃນກໍລະນີຂອງການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ການກະຕຸ້ນ

ບັນດາຕົວ ໝູນ ຂອງ turbo ສາມາດ ທຳ ລາຍໄດ້, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຂອງລໍ້ຄອມພິວເຕີເອງ.

ສະພາບການທົ່ວໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນເພີ່ມຂື້ນໃນເຄື່ອງຈັກກະແສໄຟຟ້າ turbocharger ແມ່ນ:

- ປ່ຽງທາງຜ່ານຂອງເຄື່ອງອັດບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບທໍ່ດູດນໍ້າລະຫວ່າງເຄື່ອງອອກແລະຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປິດ

- ທໍ່ນ້ ຳ ສຳ ລັບປ່ຽງທາງຜ່ານແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປຫຼື ຈຳ ກັດ

- turbo ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ ສຳ ລັບການສະ ໝັກ

 

ຄຳ ຖາມທີ 13. ຂ້ອຍສາມາດດັດປັບການຊຸກຍູ້ turbo ໄດ້ແນວໃດ?

A. ການປັບຕົວແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນກົງໄປກົງມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງຕົວຄວບຄຸມຕົວເສີມ.

ສຳ ລັບຜູ້ກະ ທຳ Wastegates ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ພຽງແຕ່ຄິດຄືນການກະຕຸ້ນຕົວຈິງເພື່ອເປີດ (ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່ານັ້ນ) ສຳ ລັບຄວາມກົດດັນ.

ການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ເຄື່ອງຊັກຊ້າ Wastegates ສໍາເລັດການປັບຕົວນີ້.

ສຳ ລັບລະບົບຄວບຄຸມການເພີ່ມ ກຳ ລັງກົນຈັກ, ການປັບຕົວອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໃນວາວຄວບຄຸມ.

ສຳ ລັບລະບົບຄວບຄຸມການຊຸກຍູ້ແບບເອເລັກໂຕຣນິກ, ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນລະບົບຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ.

ສຳ ລັບ Wastegates ພາຍນອກ, ການປັບຕົວເພີ່ມ ກຳ ລັງຂື້ນເລື້ອຍໆມັກຈະຕ້ອງຫັນປ່ຽນສະກູປັບ (ເມື່ອມີເຄື່ອງໃຊ້) ເພື່ອເພີ່ມ / ຫຼຸດພາລະພາກຮຽນ spring,

ການປ່ຽນແປງແຫຼ່ງນ້ ຳ ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຫຼືການເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ເປື້ອນຂີ້ເຫຍື້ອ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ: ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມທະວີການກະຕຸ້ນແມ່ນມີຄວາມຍືນຍົງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ

ການປ່ຽນແປງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງລະບົບການຄຸ້ມຄອງລະບົບຄຸ້ມຄອງລະບົບໄຟຟ້າຂອງ ENGINE!

 

ຄຳ ຖາມທີ 14. Turbo Lag ແມ່ນຫຍັງ?

A. Turbo lag ແມ່ນຄວາມຊັກຊ້າຂອງເວລາຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການຊຸກຍູ້ຫຼັງຈາກການເປີດປິດເມື່ອເປີດປະຕິບັດ ເໜືອ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Turbo lag ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຂະ ໜາດ turbo ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບຂອງການປັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງກຸ່ມ ໝູນ ວຽນຂອງ turbo,

ປະສິດທິພາບຂອງກັງຫັນ, ການສູນເສຍການດູດຊືມ, ການໄຫຼຄືນຂອງການເຊື່ອມ, ແລະອື່ນໆ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 15. ການເພີ່ມ ກຳ ລັງຖືກວັດແທກໄດ້ແນວໃດ?

(ບາ, mmHg, PSI) ແລະທ່ານປ່ຽນຈາກກັນແລະກັນແນວໃດ?

A. Boost ຖືກວັດແທກວ່າເປັນຄວາມກົດດັນທີ່ turbo ສ້າງຂື້ນ ເໜືອ ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.

ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດປົກກະຕິ (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ບໍ່ແມ່ນຕົວຈິງເທົ່າກັບ 14.7 psi, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເທົ່າກັບ 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

ຄຳ ຖາມທີ 16. Inducer ແມ່ນຫຍັງ?

A. ໂດຍການເບິ່ງລໍ້ຂອງເຄື່ອງອັດ, ຜູ້ທີ່ກະຕຸ້ນແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ "ນ້ອຍ". ສຳ ລັບລໍ້ກັງຫັນ, ແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ "ໃຫຍ່".

ຕົວກະຕຸ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນບ່ອນທີ່ກະແສໄຫຼເຂົ້າສູ່ລໍ້.

 

ຄຳ ຖາມທີ 17. ການຝາກເງິນຂອງນ້ ຳ ມັນບົ່ງບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ turbo ທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ? ມີຄວັນສີຟ້າ / ດຳ, ແມ່ນ turbo ຂອງຂ້ອຍບໍ່ດີບໍ?

A. ຄວັນສີຟ້າ / ສີ ດຳ ສາມາດເກີດມາຈາກຫລາຍໆເງື່ອນໄຂ, ແລະ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ອາດຈະແມ່ນ ໝໍ້ ແປງໄຟທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນຊີວິດການບໍລິການທີ່ມີປະໂຫຍດ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າຄວັນສີຟ້າ / ສີດໍາອາດຈະເກີດຂື້ນ:

* ອົງປະກອບເຄື່ອງກອງອາກາດອຸດຕັນຫຼືທໍ່ອຸດຕັນທາງອາກາດທີ່ອຸດຕັນ.

ສະພາບການນີ້ຈະສ້າງສູນຍາກາດຍ້ອນຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສູງສົ່ງຜົນໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຖືກດຶງລົງໃນເຄື່ອງອັດແລະຖືກໄຟ ໄໝ້ ໃນລະຫວ່າງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຄື່ອງຈັກ.

* ບັນຫາສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ; ເຊັ່ນ: ສວມໃສ່ແຫວນພວງມະໄລຫລືພວງມະໄລ, ປະທັບຕາວາວ, ປັfuelມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອື່ນໆ

* ການລະບາຍນ້ ຳ ມັນທີ່ຂັດຂວາງໃສ່ turbocharger ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສ້າງຄວາມກົດດັນພາຍໃນສູນກາງທີ່ພັກອາໄສແລະບັງຄັບໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຜ່ານການປິດປະຕູ turbocharger

* turbocharger ທີ່ເສຍຫາຍຫຼື turbocharger ເສຍຫາຍໃນຊີວິດການບໍລິການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

* ບາງຄັ້ງຄວັນສີ ດຳ ກໍ່ສະແດງເຖິງການປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອເພີງທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 18. ຂ້ອຍຄວນເບິ່ງຫາຫຍັງແດ່ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງ turbo?

A. 1. ສະພາບຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສກັງຫັນວຽນ - ກວດກາຮອຍແຕກດ້ານນອກແລະດ້ານໃນຂອງເຮືອນ.

ຖ້າທີ່ຢູ່ອາໄສມີຮອຍແຕກຫຼັງຈາກນັ້ນເຮືອນຢູ່ກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

2. ສະພາບຂອງກັງຫັນແລະລໍ້ລົດບັນທຸກ - ກວດກາຮອຍແຕກແລະແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືທີ່ເສຍຫາຍ.

ຖ້າລໍ້ທັງ ໝົດ ຖືກເສຍຫາຍຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ (ລໍ້) ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນ ໃໝ່ ແລະສ່ວນສູນແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນ.

3. ສະພາບຂອງ ໝີ - ໝຸນ ແກວ່ງ turbocharger ແລະກວດເບິ່ງຄວາມຫຍາບ.

ຖ້າກວດພົບຄວາມຫຍາບຄາຍແລ້ວລົດໂບໂບຮີຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍແລະສ່ວນປະກອບພາຍໃນໄດ້ກວດກາແລະທົດແທນຖ້າ ຈຳ ເປັນ.

4. ປັດໃຈທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າ turbo ແມ່ນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການສະ ໝັກ ຂອງທ່ານ A ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບ turbo ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບທີ່ດີກວ່າແລະມີການ ດຳ ເນີນງານທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

turbo ທີ່ຖືກຈັບຄູ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງປະກອບມີກັງຫັນທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ ຄອມພີວເຕີ້ແລະອາຄານທີ່ ເໝາະ ສົມ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 19. ຂ້ອຍຄວນຈະມີສີຂີ້ເຖົ່າ turbo / exhaust manifold ທີ່ມີສີແດງບໍຫລັງຈາກຂັບລົດ?

A. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ turbo / exhaust manifold ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີແສງສີແດງພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແນ່ນອນ.

ອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະຫາຍສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 1600F ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປະຕິບັດການໂຫຼດສູງ; ຕົວຢ່າງ: ການລາກ, ການຂັບຂີ່ທາງຂື້ນສູງ, ຫຼືຕໍ່ສະພາບການສູງຕໍ່ມື້ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 20. ຂ້ອຍຈະປັບອັດຕາການບີບອັດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

A. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການເຮັດ ສຳ ເລັດສິ່ງນີ້ແມ່ນຜ່ານການໃຊ້ເຕົາບິດອັດທີ່ສູງກວ່າ / ຕ່ ຳ ກວ່າ, ແລະ / ຫຼືໃຊ້ກະບອກຫົວທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແຕກຕ່າງກັນ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 21. ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຍັງເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບ turbo?

A. ນ້ ຳ ມັນສະອາດດີ, ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະກັ່ນຕອງໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະ ນຳ.

FRAM ຜະລິດເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນປ່ຽນແທນ ສຳ ລັບທຸກລະດັບຂອງການ ນຳ ໃຊ້ server.

ການປະຕິບັດ Turbo ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ສະພາບການເຊື່ອມຂອງ turbo.

ເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ທີ່ຖືກອຸດຕັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທໍ່ນ້ ຳ ອິນເຕີ.

ການກັ່ນຕອງອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໃນທຸກໆການປ່ຽນແປງຂອງນ້ ຳ ມັນແລະປ່ຽນຢູ່ໃນໄລຍະ 12,000 ຫາ 15,000 ໄມ.

Turbomaker ຜະລິດຕົວກອງອາກາດທົດແທນລວມທັງເຄື່ອງກອງ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບ Turbomaker AirHog.

ໝາຍ ເຫດ: ຢ່າໃຫ້ເກີນໄລຍະປ່ຽນແປງຕົວກອງທີ່ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ.

 

Q22. ຈຸດປະສົງຂອງການຈັບນ້ ຳ ມັນແມ່ນຫຍັງ?

A. ຈຸດປະສົງຂອງການຈັບນ້ ຳ ມັນແມ່ນເພື່ອຈັບແກassesສທີ່ລະເບີດອອກຈາກນ້ ຳ ມັນເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດສ້າງກາກບອນແລະທາດນ້ ຳ ມັນສ້າງຂື້ນໃນການດູດດື່ມແລະເຄື່ອງ turbo.

 

Q23. ຂ້ອຍສາມາດຖອດແລະເຮັດຕູ້ລ້າງນ້ ຳ ມັນ / ຈັບນ້ ຳ ມັນໄດ້ແນວໃດ?

A. ກ່ອງຂົ້ນນ້ ຳ ມັນ, ຫລືກະປcatchອງ, ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ເມື່ອມັນຖືກເອົາອອກດ້ວຍສານລະລາຍ ທຳ ຄວາມສະອາດ.

ພຽງແຕ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນປ່ອງທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດແລະລອກມັນໄວ້ຈົນກ່ວາເງິນຝາກຂອງນໍ້າມັນຈະຫມົດໄປ.

ການຖອດກ່ອງປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍແລະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາຫະນະ.

ໝາຍ ເຫດ: ບາງພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕູ້ໃສ່ນໍ້າມັນ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 24. ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກທີ່ເຢັນລົງໃນ turbo ຂອງຂ້ອຍບໍ?

A. ຄວາມຕ້ອງການ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂື້ນຂື້ນກັບວ່າເຄື່ອງ turbo ແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ ໜັກ ເທົ່າໃດ, ແລະວ່າເຄື່ອງ turbo ແມ່ນ ນຳ ້ເຢັນ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 25. ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ Turbo Timer ບໍ?

A. ເຄື່ອງ ກຳ ນົດ turbo ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ໃນເວລາທີ່ ກຳ ນົດຫຼັງຈາກການປິດໄຟ.

ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ turbo ເຢັນລົງຈຶ່ງຈະຫລີກລ້ຽງ“ ກະຕຸກ” (“ ຄອກ” ແມ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ເຜົາ ໄໝ້ ຢູ່ໃນ ໜ້າ ດິນແລະສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກີດຂວາງ).

ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັບເວລາເທີໂບແມ່ນຂື້ນກັບວ່າເຄື່ອງເທີໂບແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເທົ່າໃດ.

ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມແລະສາມາດໂຫລດໄດ້ເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກນັ້ນປິດທັນທີ (ແຊ່ຄວາມຮ້ອນ) ສາມາດເຮັດໄດ້ຍາກທີ່ສຸດ.

ການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ທີ່ຢູ່ອາໃສສູນກາງຂອງ turbocharger ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງເຄື່ອງຊັກຊ້າ turbo ຫຼືໄລຍະເວລາຫວ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍ.

 

ຄຳ ຖາມທີ 26. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວເທີໂບວັດແທກຄວາມໄວຂອງກັງຫັນ, ແມ່ນບໍ?

A. "ເຄື່ອງວັດ turbo", ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດແຮງດັນ, ບໍ່ໄດ້ວັດແທກຄວາມໄວຂອງກັງຫັນ.

ມັນວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງການໄດ້ຮັບສານ.

ພາຍໃຕ້ພາລະແບດເຕີລີ່ເຄື່ອງວັດທີ່ແຮງດັນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນສູນຍາກາດອັນເນື່ອງມາຈາກ shaft turbocharger ບໍ່ຫມຸນໄວພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ (ເພີ່ມຂື້ນ).

ເມື່ອການໂຫຼດ (ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເພີ່ມຂື້ນ) ເພີ່ມຂື້ນ, ຕົວຊີ້ວັດການຊຸກຍູ້ຈະສະແດງເຖິງຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ.